Mieszanki cierne możemy podzielić na cztery grupy:

  • organiczne

  • metaliczne

  • semi-metaliczne (półmetaliczne)

  • ceramiczne

  

- MIESZANKI ORGANICZNE –

standardowe mieszanki cierne stosowane w większości klocków hamulcowych. Charakterystyczny dla tego rodzaju mieszanek jest ich spoiwo, którym są żywice. W skład mieszanek mogą wchodzić materiały takie jak: węgiel, grafit, tlenki aluminium, ceramika, włókna aramidowe itp. Z uwagi na spoiwo klocki te najczęściej charakteryzują się niskim zakresem temperaturowym, mają problemy z przegrzewaniem. "W pewnych przypadkach przegrzanie może doprowadzać do wytopienia się żywic i ich zastygnięcia, a to prowadzi do zeszklenia powierzchni trącej i znacznego obniżenia skuteczności hamowania." - jak podaje ekspert TRW. Klocki organiczne charakteryzują się dosyć wysokim współczynnikiem tarcia µ=0,45, dzięki czemu maja dosyć wysoki initial-bite, czyli ostrość hamulca przy niedużym nacisku na dźwignię hamulca. Mają one również dosyć dobrą dozowalność (modulację). Do grupy tej zaliczamy klocki Ate Original, Zimmermann, EBC Black, Ferodo Premier itd. W przypadku okładzin organicznych bardzo ważny jest proces docierania klocków. 

- MIESZANKI SEMI-METALICZNE (PÓŁMETALICZNE) –

To szeroka grupa klocków o podwyższonych parametrach, która łączy zalety klocków organicznych m.in. ciche działanie, wysoki initial-bite, łagodne obchodzenie się z tarczami, brak konieczności rozgrzewania oraz mieszanek metalicznych m.in. wysoka odporność na przegrzewanie, wysoka skuteczność hamowania, jak również obniżony fading, czyli spadek skuteczności pod wpływem temperatury. Dużą zaletą półmetalicznych klocków jest uproszczona procedura docierania, która niekiedy wymaga jedynie kilku dohamowań i przejechania w ruchu miejskim kilkudziesięciu kilometów.

Do tej grupy klocków zaliczmy EBC Green oraz Yellow Stuff, Hawk Performance HPS, HPS 5.0, LTS; Ferodo DS Performance, Ferodo DS2500, Galfer Sport FDT1055, Galfer Racing FDRT1066, a także DBA Street i Xtreme Performance. Do półmetalicznych klocków zaliczyć można także tuningowe klocki Brembo Xtra. 


- MIESZANKI METALICZNE –

To mieszanki o charakterze typowo sportowym. Często wymagają wstępnego rozgrzania. Przy projektowaniu tych mieszanek głównym czynnikiem jest skuteczność i odporność na przegrzewanie. Takie czynniki jak hałas przy hamowaniu i zużycie tarcz schodzą na drugi plan. W tej grupie mieszanek należy mieć duże doświadczenie w doboru odpowiednich klocków hamulcowych do potrzeb danego kierowcy. Nie zalecamy stosowania tych mieszanek do zastosowań drogowych.

 

- MIESZANKI CERAMICZNE -

Jest to grupa klocków, którą z technicznego punktu widzenia powinno się klasyfikować jako klocki organiczne, ponieważ ich spiowem są żywice. Pośród tej grupy klocków można znaleźć zarówno klocki o standardowych parametrach, takich jak odporność na przegrzewanie czy skuteczność hamowania, oraz klocki o podwyższonych parametrach. Do pierwszej grupy zaliczamy np. Ate Ceramic, Jurid White czy TRW DTEC. Zaletami tych klocków jest obniżone pylenie, a także dużo mniejsze zużycie zarówno tarcz jak i klocków. Klocki te charakteryzują się bardzo długim okresem docierania, dosyć słabym initial-bitem. W odróżnieniu od klasycznych organicznych i półmetalicznych klocków, klocki ceramiczne do hamowania wykorzystują tzw. tarcie adhezyjne, przez co ich charakterystyka jest zero-jedynkowa tj. mają relatywnie słabą dozowalność.

Do mocnych, luksusowych samochodów, a także sportowych zaprojektowano klocki ceramiczne o podwyższonych parametrach np. EBC Red Stuff, Hawk Performance PC, czy też Ferodo DS UNO - jest to druga grupa klocków. Klocki te mają podwyższoną odporność na przegrzewanie oraz zwiększoną skuteczność hamowania. Żadne z tych klocków nie nadają się jednak do zastosowań sportowych (z wyjątkiem Ferodo DS-UNO). 

Klocków ceramicznych, szczególnie klasy standardowej nie należy łączyć z tarczami wierconymi i nacinanymi. Powinno się je stosować jedynie z gładkimi tarczami, w innym wypadku będą sprawiać wrażenie klocków, które trzeba rozgrzewać, co daleko mija się z prawdą. 

Wyjątkiem od reguły są klocki ceramiczne o wysokiej skuteczności przygotowane do dynamicznej jazdy, czy też jazdy torowej, gdy delikatne rozgrzanie klocka nie stanowi problemu. Są to np. Hawk PC, Ferodo DS UNO, pewna część produktów Pagid Racing. Klocki te stanowią wyjątek, ponieważ w skłąd ih mieszanki wchodzą również metaliczne pyły, zatem w pewnym stopniu są to klocki półmetaliczne.

 

WAŻNE!!

Klocków o mieszankach ceramicznych nie należy mylić z ceramicznymi układami hamulcowymi – zastosowane tam materiały diametralnie różnią się od tych zastosowanych w klockach ceramicznych do stosowania z tarczami żeliwnymi. Jeśli potrzebujesz klocków do układów ceramicznych, w tym klocków o podwyższonej skuteczności zapraszamy do kontaktu. W ofercie (nie na stronie) mamy produkty Pagid Racing do układów ceramicznych. 

 

Którą mieszankę zatem wybrać?

Odpowiedź nie zawsze jest taka prosta. Pierwszą kwestią przy doborze typu mieszanki jest dynamika jazdy oraz prędkości z jakimi jeździmy:

-jeżeli styl naszej jazdy można zakwalifikować do spokojnych lub umiarkowanych, a także nie jeździmy szybko wtedy polecamy skupić się na mieszankach organicznych lub ceramicznych np. Zimmermann, Brembo Xtra, EBC Black, czy też Ate Ceramic. 

-jeżeli natomiast nasz styl jazdy jest dynamiczny, zdarza się podróżować z prędkościami wyższymi niż dopuszczalne, warto przemyśleć zastosowanie mieszanek półmetalicznych. W zależności od masy samochodu i prędkości maksymalnych, z którymi zdarza się jeżdzic nawet sporadycznie. 
Polecanym produktem do takiego zastoswania są także klocki ceramiczne Hawk Performance PC. 

 

Jeśli nie masz pewności, które klocki będą odpowiednie dla Ciebie i twojego samochodu zachoecamy do kontaktu z naszymi doradcami. -> KONTAKT

Warto zaznaczyć również, iż podstawą efektywności i niezawodności hamulców są dobrane odpowiednio klocki hamulcowe. Przegrzewane klocki (oprócz słabej skuteczności hamowania i piszczenia przy hamowaniu) często wichrują (krzywią) tarcze i zaczyna się problem z wibracjami przy hamowaniu. Nie należy również bagatelizować klocków na tylnej osi, ponieważ zastosowanie tam standardowych klocków przy dynamicznym stylu jazdy często powoduje ich przegrzewanie i przeciążanie osi przedniej, co również może być przyczyną w/w problemów.

Więcej o krzywieniu tarcz i ich przyczynach można znaleźć tutaj: https://auto.brakeparts.pl/blog/ogolna/dlaczego-tarcze-hamulcowe-bija-przyczyny-i-sposoby-radzenia-sobie-z-tym-nieoczywistym-problemem